Поддоны двигателя G.U.D
История развития компании:
2005 → Создание и сотрудничество с VW OIL PANS.
2006 → сотрудничество и производство масляных поддонов для AUDI.
2007 → сотрудничество и производство масляных поддонов для Hyundai.
2008 → сотрудничество и производство масляных поддонов для Nissan.
2009 → сотрудничество и производство масляных поддонов для Suzuki.
2015 → сотрудничество и производство масляных поддонов для BMW.
2016 → сотрудничество и производство масляных поддонов для MERCEDES.
Завод поставляет свою продукцию, включая автопроизводителей, на следующие основные рынки:
-Германии
-США
-Польши
-Испании
-Великобритании
-Израиля
-Румынии
-Италии
-Дубая
-Египта
-Индонезии
-Палестины
-Сирии
-России
-Чехии
Качество поддонов G.U.D
Каждая готовая деталь проходит обязательный финальный контроль качества.
Вся продукция маркируется.
Изготавливаются масляные поддоны из сплавов алюминия или нержавеющей стали. В зависимости от типа силовой установки или агрегата на который устанавливается,
поддоны всегда оснащаются специальными сливными отверстиями и металлической
резьбовой пробкой к нему, через которое осуществляется слив старого, отработанного
масла.
Масляные поддоны G.U.D обычно крепятся на болты и являются съемными деталями двигателей или коробок передач.
Вся продукция маркируется.
Изготавливаются масляные поддоны из сплавов алюминия или нержавеющей стали. В зависимости от типа силовой установки или агрегата на который устанавливается,
поддоны всегда оснащаются специальными сливными отверстиями и металлической
резьбовой пробкой к нему, через которое осуществляется слив старого, отработанного
масла.
Масляные поддоны G.U.D обычно крепятся на болты и являются съемными деталями двигателей или коробок передач.
История и техническая информация поддонов G.U.D:
Изобретение первого картера и его поддона принадлежит американскому инженеру Харрисону Картеру, который в далеком 1889 году изобрел эту важнейшую деталь любого современного транспортного средства. Первоначально изобретение ученого было направлено на двухколесный велосипед. Картер создал специальный резервуар для велосипеда, в котором хранилась техническая жидкость для смазывания цепи. Банальная задача картера с примитивным на то время поддоном, это хранение технической жидкости для смазывания цепи и защита технической жидкости от попадания внутрь влаги с грязью. Задача любого поддона - хранение моторного масла, которое зачастую находится под высокой температурой, поэтому особое внимание автопроизводителей при сборке той или иной модели машины предъявляется именно к материалу изготовления. Именно по этой причине масляные поддоны изготавливаются из сплавов алюминия или
нержавеющей стали. В некоторых современных машинах из специального пластика. Это делается для максимально облегчения веса машины. Масляный поддон может устанавливаться не только в силовой установке, но также на коробках передач автоматического или механического типов. Нередко можно встретить масляный поддон у автомобилей с задним приводом на мостах транспортных средств.
Обычно у каждого узла, который функционирует на масле имеется свой специальный поддон. Однако масляный поддон двигателя достаточно сильно отличается от других похожих элементов. Например, от трансмиссионного поддона. Главное отличие заключается в разных объемах, формах и материалах изготовления деталей. Масляный поддон двигателя является обычно самым большим по объему хранения масла.
Изобретение первого картера и его поддона принадлежит американскому инженеру Харрисону Картеру, который в далеком 1889 году изобрел эту важнейшую деталь любого современного транспортного средства. Первоначально изобретение ученого было направлено на двухколесный велосипед. Картер создал специальный резервуар для велосипеда, в котором хранилась техническая жидкость для смазывания цепи. Банальная задача картера с примитивным на то время поддоном, это хранение технической жидкости для смазывания цепи и защита технической жидкости от попадания внутрь влаги с грязью. Задача любого поддона - хранение моторного масла, которое зачастую находится под высокой температурой, поэтому особое внимание автопроизводителей при сборке той или иной модели машины предъявляется именно к материалу изготовления. Именно по этой причине масляные поддоны изготавливаются из сплавов алюминия или
нержавеющей стали. В некоторых современных машинах из специального пластика. Это делается для максимально облегчения веса машины. Масляный поддон может устанавливаться не только в силовой установке, но также на коробках передач автоматического или механического типов. Нередко можно встретить масляный поддон у автомобилей с задним приводом на мостах транспортных средств.
Обычно у каждого узла, который функционирует на масле имеется свой специальный поддон. Однако масляный поддон двигателя достаточно сильно отличается от других похожих элементов. Например, от трансмиссионного поддона. Главное отличие заключается в разных объемах, формах и материалах изготовления деталей. Масляный поддон двигателя является обычно самым большим по объему хранения масла.
